2.一项研究发现，汤神相对于那些心情很差的员工，心情较好的人更不容易识别出欺骗行为。

张强(蜻蜓FM)：季后作为一个互联网的音频平台，其实早期的时候一直在做转型。纪中展(知识分子)：分升如果从内容付费的角度来讲我极不看好，天花板极低、用户太少，想收费的人太多。

对于第二种，历史可以把整个社会的专家资源利用起来，成为一个云研究所的模式。但是这种模式在中国能不能行得通，汤神目前不太清楚，这是财经媒体的模式。包括每天关心什么，季后包括50位顶级投资人的朋友圈发一条，这个就有价值。

 新媒体创业沙龙专场热话题：分升内容付费吴晓鹏(华尔街见闻)：内容付费在财经信息领域，有两种形态。我自己也想过能不能我也开一门课，历史199，然后招收100个人也可以。

汤神内容的天花板跟内容的生产方式有关。

新媒体创业已经从早期的内容迁移，季后到目前形成独立的商业模式。“友友的业务关闭了?”“对，分升业务关闭了，明天早上公司会有正式通告，可以看通告，我现在确实不方便。

而对用户来说，历史仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。相比之下，汤神友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：汤神用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。

但是，季后新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。根据友友用车官方发布的消息可以看到，分升停止运营的主要原因，是由于投资款项未能如期到位。